Imaginez aller travailler à São Paulo et revenir le même jour à temps pour aller à la plage de Rio de Janeiro. Avec un trajet de 29 minutes entre les capitales, cela serait possible. Voir ci-dessous, comment le hyperboucletransport qui offre des vitesses proches de celles des avions avec le confort de première classe, la facilité d’utilisation d’un métro et la force G des trains réguliers.
Comment fonctionne l’hyperboucle ? (Image : Vierge/Divulgation)
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Est-ce une fiction ou une réalité ?
Le nom hyperloop fait référence aux fans de science-fiction quelque chose qui pourrait facilement être de l’univers de Star Trek, cependant, des études et des tests sont déjà en cours avec le futur transport de “capsules”. Le système fonctionne comme des “petits wagons” indépendants, ils ne peuvent donc pas être appelés trains, ce sont des capsules ultra modernes pouvant accueillir jusqu’à 30 passagers.
Comment ça marche?
Le système hyperloop se compose de tubes scellés et de vide partiel, reliant moyeux les appareils de mobilité dans les grandes zones métropolitaines, les véhicules pressurisés — tels que les avions — communément appelés gousses ou des capsules, qui peuvent se déplacer à des vitesses très élevées, grâce à des systèmes de lévitation et de propulsion sans contact, ainsi qu’à une faible traînée aérodynamique – résistance à l’air.
1. Moteur
Un ensemble modulaire de 4 moteurs de propulsion encadrent chaque côté du véhicule et supportent des vitesses de croisière proches de 1000 km/h en moins de 5 minutes. Le moteur a un facteur de puissance 50 % supérieur, est 50 % plus compact et peut fonctionner 2 ou 3 fois plus vite que les systèmes concurrents, comme le train à grande vitesse.
2. Environnement contrôlé dans les gaines
Un environnement de vide partiel a été créé, réduisant la pression atmosphérique à l’équivalent de 60 000 mètres au-dessus du niveau de la mer. Cette situation réduit considérablement la résistance de l’air, permettant au véhicule d’atteindre des vitesses beaucoup plus élevées avec un minimum d’énergie requise.
3. Lévitation magnétique
Le véhicule est soutenu par une attraction magnétique au sommet, créée par des batteries à l’intérieur de la capsule elle-même. Le système de lévitation est jusqu’à 8 fois plus efficace que les voies ferrées maglev les plus rapides au monde. Le système offre la gamme de vitesses plus élevées car il n’a pas de connexion et de contact avec les rails.
4. Orientation
Des aimants intégrés au véhicule le guident vers la voie passive, tandis que des moteurs de guidage assurent un guidage actif, déterminant l’échange possible de tubes dans la boucle de transport complète.
Schéma du fonctionnement du pod hyperloop (Image : Virgin/Handout)
Quels sont les avantages
Grâce aux débits du système hyperloop, les temps de parcours sur des distances moyennes peuvent être considérablement réduits par rapport aux liaisons actuelles. De plus, avec des opérations entièrement électriques, le système vise à être climatiquement neutre.
L’hyperloop s’est avérée idéale pour les itinéraires à moyen et long terme entre les grandes zones métropolitaines. Les itinéraires actuellement envisagés ont généralement une longueur comprise entre 200 et 1500 km.
Le système dessert à la fois le transport de passagers et de fret, optimisant la mobilité dans son ensemble. Les conduits comportent des panneaux solaires sur le dessus pour alimenter électriquement le transport. Le prix de la construction est bien inférieur à celui des trains à grande vitesse. En raison d’un contact de mouvement mécanique presque nul, le système est très silencieux.
Vue externe du véhicule hyperloop (Image : Virgin/Handout)
Malgré des vitesses incroyables, l’hyperloop a une accélération douce et progressive – sans renverser votre boisson à l’intérieur du véhicule. L’environnement fermé et scellé réduit les problèmes météorologiques, évitant les retards et les suspensions de voyage. La conduite est entièrement autonome, avec des capteurs qui envoient des informations de localisation en temps réel et des ajustements effectués en quelques fractions de seconde.
Quand sera-ce une réalité
Le projet est déjà en phase de test habité, d’ici quelques années, il pourrait déjà être une réalité tout à fait viable. De cette façon, les États et les gouvernements pourront réaliser des études de faisabilité d’application dans leurs régions.
Même si le projet est accepté et à un coût réduit — par rapport aux trains à grande vitesse — il dépendra toujours de la disponibilité des investissements des intéressés par la solution de mobilité interurbaine à grande vitesse.
Avec informations : vierge, Hyperboucle du ventre, semaine de voiture.
