Aux États-Unis, deux des plus grands opérateurs de télécommunications activeront ce mercredi (19) la bande C de la 5G. Et ça peut donner des maux de tête comme ça dans un autre secteur : l’aviation. Les compagnies aériennes du pays, dont Delta et American Airlines, ont envoyé une lettre aux autorités avertissant que l’utilisation du spectre pourrait entraîner l’annulation de vols commerciaux et de fret.
Avions d’American Airlines (Image : Miguel Ángel Sanz/Unsplash)
Le document indique qu’en moyenne par jour, 1 100 vols pourraient être annulés, affectant 100 000 passagers. Selon United Airlines, la 5G pourrait entraîner des restrictions importantes sur les avions tels que les 787, 777 et 737 de Boeing, ainsi que sur les avions régionaux des grandes villes. L’utilisation de la bande C était prévue pour décembre mais a été reportée à cette semaine.
AT&T et Verizon ont payé 65 milliards de dollars pour la fréquence lors d’une vente aux enchères l’année dernière. Les opérateurs ont besoin de bande passante pour absorber le trafic supplémentaire car la 3G sera fermée le mois prochain.
La lettre a été obtenue par l’agence de presse Reuter. Il est signé par les PDG d’American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines et d’autres et a été transmis au Conseil économique national de la Maison Blanche, au ministère des Transports, à la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et au gouvernement fédéral. Commission des communications (FCC).
Contents
Risque d’interférence avec les altimètres
Le gros problème est que la bande C de la 5G, qui fonctionne dans le spectre entre 3,7 GHz et 3,98 GHz, peut provoquer des interférences avec les radioaltimètres, qui fonctionnent sur des ondes radio entre 4,2 GHz et 4,4 GHz.
Cet instrument est nécessaire pour la précision au moment de l’atterrissage, en particulier dans les situations de visibilité limitée. Si cela ne fonctionne pas correctement, les conséquences peuvent être tragiques, comme lors de l’accident de Turkish Airlines aux Pays-Bas en 2009, qui a fait neuf morts et 120 blessés.
“Lorsqu’ils sont déployés près des pistes, les signaux 5G peuvent interférer avec les équipements de sécurité critiques qui guident les pilotes lors des décollages et des atterrissages dans des conditions météorologiques défavorables”, a déclaré United Airlines dans un communiqué publié sur le site Web. Le bord.
La FAA s’est opposée à l’autorisation de la FCC d’utiliser ces bandes radio nouvellement ouvertes. Cependant, il convient de noter qu’il y a déjà eu la mise en œuvre de la bande C dans près de 40 pays sans aucune trace de panne d’altimètre, comme l’a rapporté le groupe 5G And Aviation.
Pendant ce temps au Brésil…
Début janvier, nous avons publié un article sur les efforts d’Embraer pour enquêter sur d’éventuelles interférences 5G dans l’aviation. L’affaire a éclaté précisément en raison de la polémique soulevée en décembre, avec le report de l’implémentation de la 5G dans la bande 3,5 GHz aux États-Unis à la demande des compagnies aériennes.
Embraer a également demandé le soutien d’Anatel pour effectuer des tests afin de garantir l’utilisation des voies mises aux enchères dans les délais prévus. La prévision de l’autorité des télécommunications est que l’étude n’apportera aucun changement aux délais de mise en œuvre de la 5G au Brésil, puisque le spectre mis aux enchères pour un usage commercial va de 3,3 GHz à 3,7 GHz — ce qui laisse une bande passante de garde, c’est-à-dire inutilisée, de 500 MHz à la fréquence utilisée par les altimètres.
Ainsi, les grandes entreprises Claro, TIM et Vivo, en plus des opérateurs régionaux qui ont acheté des licences dans la fréquence 3,5 GHz, doivent installer au moins une antenne pour 100 000 habitants dans toutes les capitales brésiliennes d’ici mi-2022.
