Étude : Une voiture à pile à hydrogène n’est qu’un tiers aussi efficace qu’une voiture électrique à batterie

Une nouvelle étude publiée dans la revue scientifique Nature jette de sérieux doutes sur la viabilité des voitures électriques à pile à combustible (FCEV).

FCEV est une technologie concurrente de la batterie électrique (BEV). Elle consiste à utiliser une pile à combustible qui convertit chimiquement l’hydrogène en électricité. Certains constructeurs (peu nombreux) misent sur le potentiel car il présente deux avantages : le poids et la facilité d’approvisionnement. L’hydrogène est un matériau physique et se recharge comme l’essence en quelques secondes. Selon la façon dont il est produit, il n’émet pas de gaz à effet de serre (bien que la majeure partie en circulation aujourd’hui provienne du procédé pétrolier).

Malheureusement, à l’étude, la seconde n’atteindra jamais l’efficacité de la première. Ils affirment sans équivoque qu’il est « peu probable que la technologie de l’hydrogène joue un rôle important dans le transport routier durable ». Ce placement donne un nom à l’article publié.

L’électricité et l’hydrogène, comme le souligne l’étude, sont les deux principaux acteurs énergétiques pour un avenir bas carbone. L’hydrogène, surtout, est et continuera d’être vital dans l’industrie, la navigation et les carburants synthétiques pour l’aviation. Mais ce n’est pas électrique : il fonctionne même en brûlant de l’hydrogène (qui est extrêmement inflammable), avec des moteurs à combustion interne ou à réaction alimentés à l’hydrogène au lieu du diesel, du fioul de soute et du kérosène.

Mais pour les besoins du transport routier, les véhicules électriques à batterie, tant pour le transport de passagers que de marchandises, méritent plus d’attention.

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cycle énergétique

La plupart des constructeurs automobiles se tournent vers les voitures électriques à batterie. Cependant, il y a ceux qui sont encore dédiés aux moteurs à hydrogène, comme Toyota, Hyundai et GM. Comme le dit Electrek.co, certains des plus grands programmes FCEV au monde, comme la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo, n’ont pas suscité de réaction après des années et des milliards investis.

De plus, il y a le fait que le cycle énergétique complet des voitures à hydrogène est beaucoup moins efficace (trois fois moins efficace, comme le montre le graphique ci-dessous d’une étude publiée sur Phys.org, un agrégateur d’actualités scientifiques en ligne).

Image : Reproduction/Phys.org

Beaucoup plus de voitures électriques que d’hydrogène

Dans un volet spécifique sur les voitures, l’étude dans Nature expose déjà une prédominance des véhicules BEV sur FCEV. Par exemple, alors qu’au début de 2021, il y avait environ 25 000 voitures à pile à hydrogène dans le monde, environ 15 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables (PHEV) sont attendus sur les routes de la planète.

Sans compter que plus de 90 % des voitures FCEV sont implantées dans seulement quatre pays : la Corée, les États-Unis, la Chine et le Japon, avec seulement deux modèles disponibles auprès de constructeurs mondiaux. En revanche, presque tous les constructeurs automobiles vendent désormais des véhicules électriques et hybrides rechargeables, avec plus de 350 modèles disponibles dans le monde.

structure d’approvisionnement

Lorsque la question de l’alimentation par pile à combustible et de la recharge électrique est mise en évidence, il existe un autre niveau de supériorité pour les BEV. L’étude rappelle que les voitures FCEV ne peuvent pas être ravitaillées à domicile et ont besoin d’un réseau de stations-service avec une option hydrogène. Considérant qu’il existe environ 540 stations hydrogène en fonctionnement dans le monde (contre plus de 10 millions de bornes de recharge électrique), on peut comprendre qu’il existe un problème d’approvisionnement considérable.

Gaston Alexandre

En tant que travailleur indépendant, j’ai décidé de me lancer dans la rédaction d’articles basée sur le buzz international. Je traite ainsi différents sujets, et particulièrement ceux qui ont suscité un énorme engouement dans la société mondiale. J’écris ainsi des articles concernant les thématiques à fort caractère, c’est-à-dire qui créent un véritable impact émotionnel chez le lecteur. Le nombre d’articles que j’écris est variable au quotidien. L’objectif étant de fournir le maximum d’informations pertinentes du jour, vous pouvez alors découvrir de nombreuses publications d’une douzaine de lignes par article.
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