Ford a annoncé aujourd’hui que le Super Duty 2022, la sœur plus grande et plus costaud du F-150, et d’autres véhicules d’activité lourds ne recevront pas de conversions de leurs groupes motopropulseurs en moteur électrique. Au moins pour l’instant.
La décision intervient dans ce qui semble être le contraire d’un processus intuitif pour le constructeur américain, qui a déjà reçu 200 000 précommandes de Lightning — le F-150 électrifié (et plus cher qu’un Cybertruck). Beaucoup d’acheteurs de la camionnette, fans du modèle, affirment qu’il s’agira de leur premier véhicule électrique, ce qui, selon l’expérience, pourrait les faire passer une fois pour toutes à l’utilitaire à batterie.
La version est la camionnette du constructeur automobile utilisée pour les travaux lourds (Image : Divulgation / Ford)
Mais Kumar Galhotra, président de Ford pour les Amériques et les marchés internationaux, a confirmé la position de l’entreprise aux analystes de l’industrie lors d’une réunion, selon le Detroit Free Press.
“Pour le moment, nous n’avons pas l’intention d’introduire des véhicules lourds avec des batteries électriques”, a déclaré le représentant du constructeur automobile.
Contents
Super Duty peut ne pas devenir électrique en raison d’une remorque perdue
Le manque de puissance de remorquage pour le nouveau groupe motopropulseur pourrait en être la raison (Image : Handout/Ford)
Jusqu’à présent, Ford n’a publié aucune explication quant à la raison pour laquelle le Super Duty, ou les autres modèles lourds du constructeur automobile, n’ont pas été convertis au moteur électrique. Le maintien de la version à combustion peut aller à l’encontre des plans de la législation locale, internationale (et même du constructeur), car ils se dirigent tous vers des plans zéro émission dans les décennies à venir.
Cependant, il y a des spéculations selon lesquelles la décision est liée à la perte de puissance. Les groupes motopropulseurs actuels, tels que le F-150 Lightning électrifié, par exemple, offrent une capacité de remorquage 30 % inférieure à celle de leurs homologues à combustible fossile. Pour vous donner une idée, le pick-up électrique arrive avec une traction maximale de 4,53 tonnes, soit environ 1,8 tonne de moins que son prédécesseur.
Dans un véhicule utilitaire léger, comme le F-150, la différence est significative, mais tolérable, car la voiture est livrée avec plus d’espace de chargement et une proposition plus polyvalente. Cependant, 30% de puissance en moins pour le Super Duty électrifié est trop risqué pour Ford, correspondant à un véhicule avec une traction de 7,7 tonnes, quelque chose de très proche d’un F-150 à combustion pour présenter un différentiel de marché.
Image : Publicité/Ford
