Vue aérienne de conteneurs d’expédition et de grues au port de Qingdao le 30 mai 2022 à Qingdao, province chinoise du Shandong.
Han Jiajun | Groupe Visuel Chine | Getty Images
Ce fut d’abord la pandémie. Puis vint la guerre russo-ukrainienne. Avec deux crises mondiales majeures consécutives, il pourrait y avoir des changements durables dans les chaînes d’approvisionnement et le commerce, préviennent les experts.
La guerre en Ukraine, en particulier, a amené les pays à réfléchir à la nécessité d’avoir des partenaires commerciaux plus dépendants.
« Si la pandémie de a mis en évidence la nécessité de raccourcir les chaînes d’approvisionnement, la guerre en Ukraine souligne l’importance d’avoir des partenaires commerciaux fiables », a déclaré Peter Martin, directeur de recherche à la société de recherche sur les matières premières Wood Mackenzie.
Les prix de l’énergie ont grimpé en flèche cette année alors que l’assaut de la Russie en Ukraine a déstabilisé les marchés et que les nations occidentales ont imposé des sanctions à Moscou.
Cette semaine, l’Union européenne a accepté d’interdire 90 % des importations de pétrole russe d’ici la fin de cette année. Moscou a également menacé de couper l’approvisionnement en représailles. Cela a poussé un responsable russe à dire que le pays trouverait d’autres importateurs – les achats de pétrole de la Chine et de l’Inde ont déjà explosé cette année.
L’Union européenne reçoit environ 40 % de son gaz naturel des gazoducs russes et environ un quart de celui-ci transite par l’Ukraine.
Les exportations de céréales cruciales, telles que le blé, ont été affectées.
Des millions de tonnes de blé en provenance d’Ukraine, l’un des plus grands exportateurs de blé au monde, sont restées bloquées dans le pays, incapables d’atteindre les pays qui en ont besoin. C’est parce que les forces militaires russes ont bloqué la mer Noire, où se trouvent les principaux ports ukrainiens.
Avant la guerre, les ports ukrainiens de la mer Noire représentaient environ 90% de ses exportations de céréales, selon Andrius Tursa, conseiller Europe centrale et orientale au cabinet de conseil Teneo Intelligence.
Faisant référence à la guerre ainsi qu’à la pandémie, Martin a ajouté : « Ces forces pourraient conduire à un réalignement durable du commerce mondial. L’économie mondiale devient plus régionalisée – des chaînes d’approvisionnement plus courtes avec des partenaires « fiables ».
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1. Blocs commerciaux
Martin a déclaré que ce n’était « pas la fin » de la mondialisation, mais que le commerce mondial pourrait se réorganiser en deux ou plusieurs « blocs distincts ».
Le premier bloc comprendrait l’Union européenne, les États-Unis et leurs alliés – qui ont imposé des sanctions à la Russie et sont alignés pour isoler la Russie, selon Martin. Ces alliés pourraient inclure le Royaume-Uni et le Japon.
Un autre groupe peut être constitué de pays qui chercheront à chevaucher les deux côtés.
« Il y aura un bloc de nations comme la Chine et l’Inde qui maintiendront le commerce avec les alliés sanctionnants et la Russie – ils pourraient prendre plus d’énergie et de ressources de la Russie mais doivent maintenir de bonnes relations avec les grandes économies du premier bloc qui représentent un proportion importante de leur demande d’exportation », a déclaré Martin.
2. Routes commerciales
« Les routes commerciales terrestres et maritimes et les volumes qui les traversent seront impactés », a également déclaré Martin.
Depuis le début de la guerre, les expéditeurs ont évité la mer Noire, où l’activité militaire russe a bloqué la navigation commerciale. Cela a causé de la congestion dans d’autres ports d’Europe parce que les expéditeurs ont dû modifier leurs itinéraires.
La Russie sera probablement le grand perdant car, bien qu’elle puisse faire pivoter certains liens commerciaux, elle sera exclue d’une grande partie de l’économie mondiale.
Pierre Martin
directeur de recherche, Wood Mackenzie
« L’activité militaire de la Russie dans la mer Noire, ses attaques constantes contre les ports ukrainiens et l’exploitation minière intensive dans les eaux entourant les ports rendent la navigation commerciale impossible », a écrit Tursa dans une note du 25 mai.
Il n’y a « pas de moyen facile » de débloquer les ports ukrainiens, a-t-il dit, ajoutant que « diverses propositions pour débloquer l’accès de l’Ukraine à la mer Noire sont en cours de discussion, mais aucune n’est facile ou probable ».
L’Ukraine essaie maintenant de développer des voies terrestres et fluviales alternatives pour exporter des produits alimentaires vers d’autres pays.
« Bien que la capacité des routes alternatives devrait augmenter progressivement, ces exportations seront probablement plus complexes et coûteuses par rapport à la route maritime. Les frappes de missiles russes visant les infrastructures ferroviaires à travers l’Ukraine pourraient encore compliquer la logistique », a déclaré Tursa.
Gagnants et perdants
Selon Martin, tout détournement résultant de changements dans le commerce mondial profiterait à certaines économies, comme l’Asie du Sud-Est, l’Amérique latine et l’Afrique.
« La Russie sera probablement le plus grand perdant car, bien qu’elle puisse faire pivoter certains liens commerciaux, elle sera exclue d’une grande partie de l’économie mondiale », a déclaré Martin.
Les fermetures en Chine, plaque tournante mondiale de la fabrication, ont également contribué à la tourmente que connaît l’industrie du transport maritime et du commerce.
«Ce que nous nous attendons à voir dans les temps à venir, c’est clairement une moindre dépendance à l’égard des grandes routes commerciales Est-Ouest entre la Chine et l’Europe, ainsi que la Chine et les États-Unis. cinq escales en Chine », a déclaré Christian Roeloffs, fondateur et PDG de la société de réservation de conteneurs Container xChange.
Les itinéraires pourraient changer et pourraient profiter à certains pays d’Asie du Sud-Est comme le Vietnam, où de plus en plus d’entreprises fabriquent déjà leurs produits.
D’un autre côté, des endroits comme Singapour – où les navires passent couramment en route vers les États-Unis – pourraient être perdants, a-t-il ajouté, expliquant que Singapour pourrait être contournée car les expéditeurs se rendraient directement des centres de fabrication émergents du Vietnam et du Cambodge aux États-Unis. Côte ouest.
« Certaines entreprises commencent à produire plus près de chez elles afin de limiter les retards de livraison dus aux fermetures d’usines, à la réduction de l’offre de main-d’œuvre et à d’autres facteurs », a déclaré Jason McMann, responsable de l’analyse des risques géopolitiques pour Morning Consult.
Ils peuvent également se tourner vers le maintien de stocks plus importants « comme coussin contre de futures perturbations », au lieu d’avoir des chaînes d’approvisionnement plus courtes, a-t-il ajouté.
