Ces derniers jours, la Police fédérale des autoroutes (PRF) a déployé des efforts particuliers pour réprimer une tendance qui s’est répandue parmi les camionneurs : celle des camions « arqués ».
Pour ceux qui ne connaissent pas, il s’agit d’un camion avec l’arrière relevé, parfois caricatural.
La mode a atteint son extrême avec le chauffeur de camion appelé Jaquirana de GBN, qui a modifié une remorque pour qu’elle mesure plus de 3 mètres de haut. Selon lui, qui utilisait d’autres camions extrêmes pour le travail, ce camion particulier était juste pour le spectacle. Présenté ici par le chauffeur de camion influenceur Saveiro do RAU.
De nombreux camionneurs peuvent le trouver élégant, mais un camion tordu peut ne pas respecter le code de la route et, dans certains cas, s’est avéré être la cause ou l’aggravation d’accidents.
L’action la plus renforcée des autorités de la circulation est, principalement, de retenir les camions en dehors de la norme requise par la loi. En conséquence, les propriétaires de cargaisons choisissent de ne plus accepter ce type de véhicule, craignant que leurs marchandises ne restent bloquées sur la route, comme le rapporte UOL.
Un autre facteur perçu en parallèle avec le PRF réprimant la vague de camions arqués est un changement d’attitude parmi les influenceurs numériques promouvant les modifications illégales des véhicules.
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Dans un audio (qui est devenu viral parmi les camionneurs) reproduit en texte dans l’article, un transporteur de pommes de terre déclare : « Nous ne pouvons prendre aucun risque. C’est dur. Ces camions trop hauts et trop hauts nous donnent du fil à retordre. Les gars se plaignent que la patate ne suffit pas ». L’inspection de la police fédérale des autoroutes, retenant les camions tordus, semble avoir fait que de nombreux chargements arrivent en retard ou, dans d’autres cas, n’atteignent même pas leur destination.
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Influenceurs supprimés
Une forte pression de la police a également poussé les influenceurs youtubeurs qui ont encouragé la pratique à remettre les véhicules dans leurs configurations d’origine, ou du moins à la hauteur autorisée par la loi. L’un d’eux a déclaré que, s’il était retenu, les dommages – y compris une amende, la régularisation, la perte de fret et la livraison de la cargaison à un autre conducteur – seraient d’environ 10 000 R$.
Dans un post récent, le titre de la vidéo du chauffeur youtubeur est : « La police m’a encore arrêté et m’a verbalisé à 2h30 du matin ! 3 fois par semaine”. Un autre influenceur a posté une vidéo avec le titre : “Je vais mettre l’original pour ne plus m’embêter avec Federal”. Les deux ont des centaines de milliers d’abonnés sur YouTube uniquement.
Le 20 mars 2014, le Conseil national de la circulation (Contran) a publié la résolution 479, qui permet aux camions d’être cambrés, mais avec des limites différentes. Les camions sont autorisés à être surélevés de deux degrés par rapport à une ligne horizontale, ce qui représente en pratique 3,5 centimètres par mètre de longueur de véhicule.
Ainsi, un camion qui a une caisse de 8 mètres de longueur peut avoir une différence de hauteur de 28 centimètres du début à la fin de la caisse. D’autres détails dans la résolution amènent, par exemple, que les feux arrière ne peuvent pas être à plus de 1,20 mètre du sol et les feux de position ou feux de position ne peuvent pas être à plus de 1,50 mètre du sol.
La police redouble d’attention
L’officier de la police fédérale des autoroutes Sousa Dantas, chef de la division de la police de la circulation à Brasilia, entendu par l’UOL, affirme que le PRF a envoyé des instructions à toutes les unités du pays pour qu’elles redoublent d’attention à ce type de véhicule. Il dit que de nombreux conducteurs font le changement autorisé, cependant, après avoir ajusté la documentation avec le Detran et l’inspection, ils soulèvent davantage l’arrière.
“Ainsi, en plus de vérifier le CRLV, nous effectuons une mesure comme suit : nous marquons deux points sur le côté du camion avec une distance d’un mètre entre eux, pour respecter la limite de deux degrés, la hauteur de la partie la plus élevée doit être, au maximum, 3,5 cm de plus », a-t-il déclaré.
Dantas dit que ses collègues collectent n’importe quelle hauteur en dehors de la limite légale, même si cela se trouve être juste. “Lorsque vous retirez le véhicule de la circulation pendant quelques jours, le conducteur fautif devient plus pensif et ne répète pas la conduite”. Dantas se lamente, affirmant que les conducteurs sont influencés par les réseaux sociaux, « ils le font parce qu’ils trouvent que c’est beau ».
Comme l’informe le PRF, les camions arqués voient leur stabilité altérée, augmentant le risque de basculement et de sortie de voie. De plus, l’efficacité du pare-chocs arrière est réduite en cas de collision arrière, aggravant les blessures, voire mortelles.
L’un des principaux exemples en ce sens est la récente tragédie survenue à Paraná, impliquant quatre véhicules à l’arrière relevé. L’un des chauffeurs, qui était avec sa femme, a percuté l’arrière du camion tordu de son père. Le couple est mort sur le coup.
Image : Saveiro do RAU/YouTube/Reproduction
