Les systèmes de contrôle de lancement et de traction sont maintenant presque parfaits. Le système de la McLaren Artura, par exemple, est si bon qu’il est possible de demander à la voiture un virage en dérapage, d’appuyer sur l’accélérateur et de se sentir comme un Lewis Hamilton. Avec un moteur V8 de 680 ch, la nouvelle Chevrolet Corvette Z06, dont le lancement est prévu en 2023, disposera d’une traction et d’un contrôle de lancement tout aussi avancés.
Lors d’une conférence tenue au musée de la Corvette à Bowling Green, Kentucky (États-Unis), l’ingénieur en chef Josh Holder a déclaré que le nouveau modèle disposera d’un système similaire et entièrement personnalisable. Essentiellement, il fonctionnera comme un contrôle de traction variable similaire aux voitures de course, avec une série de réglages pour différents niveaux de dérapage ou patinage des roues lors du lancement.
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Pour l’instant, le système s’appelle « contrôle de démarrage personnalisé », fonctionnant séparément des paramètres de contrôle de traction. Selon Chevrolet, le système « permettra au conducteur de choisir l’agressivité du lancement en fonction de la traction disponible des pneus ». Cela signifie que vous pourrez connaître vous-même le niveau d’adhérence de la voiture et le contrôler comme bon vous semble pour prendre un bon départ.
Chevrolet/Divulgation
Toujours selon le constructeur américain, le système sera disponible en deux catégories : régime moteur et patinage. Dans le premier, la Corvette Z06 ajustera automatiquement les sorties de couple dans le contrôle de lancement en fonction du régime. En d’autres termes, si vous sélectionnez un certain nombre de tours par minute, la voiture calculera le couple nécessaire à cette vitesse de propulsion pour la faire fonctionner au mieux – c’est là que se situe la deuxième catégorie.
À partir de là, les ordinateurs vérifieront le niveau de patinage admissible et, une fois détecté, réduiront le couple. En bref, le pilote aura un lancement plus rapide sur une surface collante, réduisant le glissement au niveau le plus bas possible et augmentant la vitesse d’accélération au pas le plus élevé de la même manière.
Selon Holder, bien que le système offre des avantages, il s’agit en fait plus d’une blague que d’un moyen d’extraire plus de performances. L’outil, cependant, peut être excellent pour les courses de dragsters. Surfaces préparées telles que celles trouvées sur une piste de course cours de dragsters standard, avec une adhérence accrue, où le conducteur peut se permettre de démarrer la voiture avec élégance (ou agressivité).
Crédit de l’image principale : GM/Disclosure
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