En raison de son originalité, les critiques sur les voitures nouvellement lancées sont courantes et nécessaires, mais qu’en est-il d’une sur un véhicule entre les mains d’un journaliste il y a 20 ans ? C’est le cas de l’Américain Andrew Nabors, qui a revu son expérience de près d’un quart de siècle avec une Camaro rouge. Livré, dit-il, le 10 septembre 2001, 24 heures avant l’attentat des Twin Towers à New York.
À l’époque, Nabors a acquis une édition spéciale Camaro SS. Au total, 3 368 unités de cette version ont été fabriquées en commémoration du 35e anniversaire de la muscle carle dernier également à sortir de la quatrième génération, qui avait été lancée en 1993. Dans cette version, selon le journaliste, tous les éléments SS sont venus : suspension Bilstein, appui des pneus 17 pouces enviables. Le coût était d’environ 36 000 USD (environ 93 000 R$ en 2001).
Selon Nabors, le nouveau-né a tenu tête aux meilleures Corvettes. Même avec les “terribles pneus Goodyear”, selon le journaliste, la voiture était capable d’atteindre la force 1G dans les virages, grâce aux mises à jour de performances et de style effectuées par Street Legal Performance (SLP), un préparateur canadien travaillant à l’époque avec Chevrolet. . Voyez, au fait, un peu de quoi la Camaro était capable dans cette revue Motorweek ci-dessous.
À l’intérieur, cependant, les passagers de la première rangée ont été contraints de gérer un espace restreint en raison des convertisseurs catalytiques sous la carrosserie. Les sièges arrière étaient également petits, ce qui les rendait “gérables”, selon Nabors, uniquement pour les adultes maigres.
Malgré cela, le journaliste souligne dans la revue que la répartition du poids dans la Camaro était favorable : son seul reproche était la forte usure des pneus avant, mais il est possible que la “mauvaise infrastructure en Floride” ait eu une influence sur celle-ci. facteur spécifique.
Andrew Nabors/AutoEvolution
La Camaro reste intacte après 20 ans
Nabors a ajouté des touches de finition supplémentaires à la Camaro au cours des prochaines années. Il prétend qu’il avait besoin d’un convertisseur de couple pour assurer plus de vitesse et le «point irréversible» a été atteint en installant un arbre à cames Chevrolet conçu pour les voitures de la série ASA Dirt Track (un championnat américain populaire qui est une sorte de Nascar plus amateur et se joue sur chemins de terre). C’est ainsi qu’en 2009, la Camaro produisait déjà 400 chevaux aux roues arrière, “plus que suffisant pour une voiture aussi légère”.
Andrew Nabors/AutoEvolution
Vingt ans plus tard, l’amour de Nabors est toujours intact. À la fin de l’examen Camaro, il se réfère à la voiture comme un objet qui “m’a toujours protégé à travers les ouragans, les relations folles et les interactions avec la police”.
Selon le journaliste, les seuls entretiens nécessaires concernent les moteurs des vitres, le démarreur et l’alternateur, avec plus de 164 000 kilomètres parcourus avec le V8 5,7 litres de l’ami. “La Camaro s’en va, alors trouvez vite une voiture de quatrième génération, vous ne le regretterez pas !” recommande Nabors, en fin de texte.
Via l’autoévolution
Image : Andrew Nabors/Autoévolution
Lire la suite:
