La société britannique d’ingénierie automobile Prodrive présentera la première version routière de sa dernière voiture de Rallye Dakar soutenue par Bahreïn, la BRX Hunter T1+, au Salon Privé de Londres le 21 avril.
Il y a quelques semaines, le premier de ces véhicules a été construit pour le prince Salman bin Hamad Al Khalifa et mène un lot de 25 unités qui seront produites au siège de Prodrive dans la ville anglaise de Banbury au cours des deux prochaines années.
publicité
Chaque BRX Hunter T1 + en bordure de route est au prix de 1,25 million de livres sterling, avant les taxes locales. Nous parlons de quelque chose au-dessus de R$ 7,67 millions en valeurs converties directement, pour que l’acheteur ait en main un modèle plus puissant que la voiture de compétition.
Contents
esthétiquement très similaire
Image : Publicité/Prodrive
Il existe une relation esthétique étroite entre les modèles de route et de rallye du Hunter. Les deux utilisent une carrosserie conçue par l’ancien chef du design de Jaguar, Ian Callum, en composite de carbone léger avec des matériaux recyclés inclus. Ainsi, les voitures partagent les 4 600 mm de longueur et 2 300 mm de largeur, avec une forme fastback orientée aérodynamiquement et une aile au-dessus de la lunette arrière pour générer une force d’appui.
La voiture de route utilise le même châssis tubulaire en acier que les trois voitures de l’équipe en compétition cette année à Dakar. Cependant, la hauteur de 1 850 mm rend la voiture de route au moins 100 mm plus basse que sa sœur de rallye. L’ingénieur Mark Paterson, responsable du programme de voitures de route de Prodrive, a déclaré qu’il existe de nombreux détails différents entre les véhicules.
Compétition BRX Hunter T1+ – Image : Publicité/Prodrive
Par exemple, sur des questions comme une meilleure isolation phonique à l’intérieur du Hunter T1+ sur la route et dans ses sièges, qui apportent un design un peu plus confortable que la proposition de la concurrence. Il y a aussi un nouveau tableau de bord configuré pour que la voiture puisse être conduite par des personnes de capacités différentes.
Pendant ce temps, l’énorme réservoir de carburant arrière de 480 litres peut être rétréci pour faire plus d’espace dans le coffre. Qui consomme ce carburant sur la route Hunter est le moteur Ford V6 biturbo de 3,5 litres à carter sec, utilisé dans les voitures de compétition, modifié en Prodrive avec des systèmes de contrôle sur mesure.
200 ch de puissance en plus
Image : Publicité/Prodrive
La puissance de la voiture de route est évaluée à plus de 600 ch – environ 200 ch de plus que ce que la réglementation FIA autorise pour les pures voitures de rallye – et un couple de 700 Nm. La boîte de vitesses est une palette à six rapports et la voiture est à quatre roues motrices.
Selon Prodrive, il est possible d’effectuer un changement de vitesse en douceur en quelques millisecondes. Le sprint sur route du BRX Hunter T1+ de 0 à 100 km/h est estimé à moins de quatre secondes et sa vitesse de pointe est enregistrée à près de 300 km/h – en rappelant que le véhicule est équipé de pneus tout-terrain de 35 pouces. , conçu pour optimiser l’adhérence sur les terrains accidentés et le sable plus que l’asphalte.
Plus puissant car il peut
David Richards, président de Prodrive, a déclaré que la société comptait déjà « trois ou quatre » acheteurs intéressés par le modèle routier et s’attend à ce que davantage de personnes entrent en contact lors du lancement de la voiture. Il justifie que la production d’un modèle dans ce segment tient compte du fait que de nombreuses personnes dans les régions reculées, notamment au Moyen-Orient, conduisent beaucoup dans le désert pour le plaisir. « Il y a une grande culture hors route », a déclaré Richards, se souvenant même du prince de Bahreïn.
Image : Publicité/Prodrive
Quant à la couleur sable de la première voiture, l’exécutif a expliqué que c’était le choix d’Al Khalifa. Le prince « pense que la voiture doit s’adapter à son environnement et maintenant que nous l’avons tous vu, nous approuvons ».
Sur la voiture de route étant plus puissante que le modèle de compétition, Richards a déclaré que la réglementation du Dakar impose des limites au turbo, et que la voiture de route n’en a pas besoin. « Parce que nous avons construit nos moteurs à partir de zéro à Banbury, nous savons à quel point le V6 est durable, nous lui avons donc donné un peu plus de liberté. »
A lire aussi :
- L’Audi RS Q e-tron est la première voiture électrifiée de l’histoire à remporter un rallye dans le désert
- Après 65 ans, Maserati revient au sport automobile monoplace en Formule E
- STI E-RA : la machine électrique Subaru 4×4 délivre 1 073 chevaux
Avez-vous regardé les nouvelles vidéos sur YouTube d’Olhar Digital ? Abonnez-vous à la chaîne !
Passant par Entraîneur
