L’Allemagne développe un avion électrique hybride avec Rolls-Royce et Airbus

Le Centre aérospatial allemand (DLR) s’est associé à de grands noms de l’industrie aéronautique pour travailler à la construction d’un avion commercial doté de propulseurs à système hybride et électrique.

Développé par le groupe SynergIE, le concept a déjà reçu les premiers tests électroniques en vol et étudie comment appliquer des carburants propres sans perte d’autonomie – ce qui est un défi pour les avionneurs, car il nécessite des tests approfondis de nouveaux groupes motopropulseurs dans diverses circonstances. Pas étonnant que l’Allemagne investisse dans la nouvelle création pour atteindre ses objectifs de zéro émission de carbone, énoncés dans la Convention de Paris.

L’appareil n’a pas encore de nom, mais il aura la capacité de transporter 100 passagers et sera dans un premier temps adapté aux vols régionaux, comme dans la plupart des tests de nouvelles technologies.

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L’avion électrique hybride aura 10 propulseurs

En adaptant l’avion pour une conception électrique et hybride, les modifications apportées à la disposition du groupe motopropulseur ont permis au DLR de créer une conception plus inhabituelle pour le ciel au-dessus de l’Allemagne. Il y aura 10 propulseurs répartis sur les ailes, ainsi que deux turbines dans le fuselage et un stabilisateur au bas de l’avion.

En parlant d’ailes, leur longueur totale a également été réduite. Bien qu’une extension plus importante facilite les aspects de décollage et d’atterrissage, son maintien nécessiterait normalement une plus grande consommation d’énergie, ce qui ne se produit pas lors de la conversion. L’estimation est que cette réduction totalise 10% d’économies de carburant.

Dans le simulateur de vol AVES, les ingénieurs testent les capacités du nouveau prototype dans différentes conditions météorologiques (Image : DLR/CC)

Cependant, le concept a encore besoin d’être peaufiné. Dans les simulations électroniques, par exemple, les développeurs ont signalé une faible efficacité dans certains aspects, tels que l’efficacité d’atterrissage.

Il n’y a toujours pas de spécifications techniques définitives de l’avion SynergyIE, mais il semble que la ruée ne soit pas grande : l’avion électrique et hybride du DLR est prévu pour une utilisation commerciale en Allemagne en 2040. La démonstration complète de ses composants est estimée pour 2030.

Image : DLR/CC

Olivier Quirion

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