Le pick-up électrique Ford F-150 Lightning est livré avec une fonction de générateur appelée Pro Power Onboard. Chaque variante de camion produit jusqu’à 2,4 kW à partir d’une série de prises situées dans le coffre (le coffre avant), dans la cabine et dans le lit. Sur les camionnettes de finition haut de gamme – Lariat et Platinum – la capacité passe à 9,6 kW. La version à puissance supérieure comprend une prise de 240 V, 30 ampères dans le lit qui peut être utilisée pour une variété de besoins, y compris le chargement d’un autre camion.
Cependant, le journaliste Dave Vanderwerp du magazine britannique Car and Driver a tenté une expérience différente : connecter le F-150 Lightning à lui-même. Ce qui se produit? N’importe quoi? Écran bleu? C’était plus intéressant que ça.
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Pendant le test, le journaliste a été surpris lorsque Lightning a commencé à déplacer des électrons de la batterie dans la douille du godet et à les diriger vers la batterie dans le pare-chocs côté conducteur.
L’écran central de bord détecte en effet la recharge automatique, indiquant la recharge maximale de la prise arrière à 7,2 kW, tandis que le groupe de compteurs prédit le jour et l’heure à laquelle la charge sera terminée.
Bien sûr, quiconque se souvient des cours de physique au lycée sait qu’il n’y a aucun moyen que cela se produise. L’énergie n’est pas créée à partir de rien : le camion tire de l’énergie de lui-même pour se « recharger ». Mais cela ne signifie pas que cette énergie reste constante.
Le groupe de compteurs F-150 indique le jour et l’heure de fin de charge (Michael Simari/Car and Driver)
Le F-150 Lightning ne crée pas de mouvement perpétuel
Vanderwerp signale qu’il existe plusieurs pertes associées au processus de conversion de l’énergie en courant continu (CC), stockée dans la batterie en courant alternatif (CA), pour l’équipement de charge, puis de CA à CC au port de charge.
Selon le journaliste, avec une perte de 12 %, Lightning pourrait maintenir un non-sens pendant environ 150 heures — un peu plus de six jours — déplaçant l’équivalent d’environ huit fois l’énergie stockée dans son pack d’autonomie estimé à 131 kWh avant qu’il ne soit complètement vidé. Ce serait moins que cela, en fait, car la fonction générateur est désactivée lorsque l’état de charge devient faible.
Ford F-150 Lightning chargé dessus (Michael Simari/Car and Driver)
Dans le même temps, apparemment, le pick-up ne peut pas non plus comprendre l’augmentation des taux de synchronisation et de sortie – et, bien sûr, Ford ne semble pas avoir de demandes de brevet impliquant des fonctionnalités de rétroaction.
Annoncé au début de l’année dernière, le F-150 Lightning est le grand atout de Ford pour se consolider sur le marché en plein essor des camionnettes électriques aux États-Unis. Avec 536 chevaux et 107,2 kgfm de couple, le camion peut, entre autres, remorquer jusqu’à 4,6 tonnes de fret et générer de l’électricité pour une maison pendant trois jours.
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