Le premier métro du Vietnam, à Hanoï, entravé par le manque de passagers

HANOI, VIETNAM – Il a fallu 10 ans pour que la ligne de métro Cat Linh-Ha Dong à Hanoï, la première du Vietnam, entre en service le 21 novembre.

Malgré les premières critiques positives, la valeur du projet controversé est remise en question.

La ligne de 13 kilomètres surélevée et 12 stations commence à la gare de Cat Linh dans le centre-nord de Hanoï et se termine à la gare routière de Yen Nghia et au dépôt de Phu Long dans la banlieue sud-ouest de Ha Dong. Voyageant jusqu’à 80 kilomètres par heure, le trajet dure environ 24 minutes, et la ligne pourra à terme transporter 1 million de passagers par jour.

La ligne devrait alléger les embouteillages et réduire l’utilisation des véhicules privés à Hanoï.

Les citoyens de la capitale vietnamienne donnent des avis positifs sur la qualité du service et placent de grands espoirs dans la ligne de métro.

Une employée de bureau de Hanoï qui a demandé que son nom ne soit pas utilisé a déclaré que bien qu’elle ne puisse pas utiliser la nouvelle ligne pour se rendre au travail, elle espère que cela contribuera à réduire les embouteillages, à raccourcir les temps de trajet et à réduire le stress et la pression des déplacements.

“De plus, étant donné que je me soucie de l’environnement, l’utilisation des transports publics contribuera de manière significative à réduire la pollution par la poussière et le bruit”, a-t-elle déclaré à VOA.

Cependant, contrairement aux scènes bondées au cours des deux semaines d’essai gratuit du service, les médias vietnamiens ont fait état le mois dernier du manque de passagers.

Selon les rapports des premiers jours de vente de billets, le nombre de passagers était faible, à environ 12 000 par jour, soit l’équivalent de 60 personnes par voyage, ne représentant que 8 % de la capacité.

Cela devrait inquiéter le gouvernement de la ville de Hanoï, qui supervise le projet, d’autant plus que la ligne de métro a été controversée, ayant connu de nombreuses années de retards et de dépassements de coûts.

En 2008, le projet avait un investissement initial total de 552,8 millions de dollars. En 2017, le chiffre est passé à environ 868 millions de dollars, en utilisant les taux de change alors en vigueur.

DOSSIER – Une photographie aérienne montre le premier métro urbain circulant le long de la ligne Cat Linh-Ha Dong, à Hanoï, Vietnam, le 6 novembre 2021.

“Après plus de 10 ans de construction, dépassant quatre fois le temps prévu et un dépassement de coûts de 9 000 milliards de dongs, les dirigeants de l’industrie des transports ont promis à maintes reprises de le mettre en service, mais les promesses sont rompues, provoquant des être en colère et sceptique. Le peuple et l’opinion publique ont des raisons d’être en colère et sceptiques, car il y a eu des promesses non tenues et des dépassements de coûts », a déclaré Nguyen Van Thanh, un retraité de Ha Dong.

Dieu Anh, qui travaille dans les relations publiques dans une société immobilière de Hanoï, a également déclaré à VOA que les habitants de Hanoï avaient des attentes élevées pour la route Cat Linh-Ha Dong, mais après tant de délais manqués, les gens étaient déçus.

“Ce n’est que lorsque la ligne de métro a fonctionné que j’ai osé croire que c’était enfin arrivé”, a-t-elle déclaré.

Les retards et les dépassements de coûts sont attribués à l’inexpérience du Vietnam dans de tels projets, étant donné qu’il ne s’agit que du deuxième chemin de fer urbain au Vietnam après la ligne Nhon-Hanoi, qui est toujours en construction.

Les différends en mer de Chine méridionale entre le Vietnam et la Chine, l’un des principaux bailleurs de fonds du projet, ont également contribué aux difficultés, car le déploiement d’une plate-forme pétrolière chinoise sur le plateau continental du Vietnam en 2014 aurait retardé la mise en œuvre du projet.

En conséquence, lorsque la ligne de métro est entrée en service, les critiques des médias sociaux vietnamiens ont évoqué le « facteur chinois » et appelé au « boycott du projet de la Chine ».

“Nos ancêtres nous ont appris qu’une fois que vous perdez la foi, vous perdez la foi 10 000 fois”, a déclaré Thanh à VOA. “Je ne crois pas à l’idée de faire des affaires avec la Chine et je ne suis pas satisfait de leur attitude léthargique”, a-t-il déclaré.

« Si je pouvais choisir à nouveau, je ne choisirais pas d’entrepreneurs chinois. Au lieu de cela, je choisirais le Japon et Cuba pour les projets de transport public, car il a été prouvé que ces pays ont fait un travail de bonne qualité dans tous les aspects.

Tout le monde n’est pas d’accord avec les appels au boycott. L’employé de bureau a déclaré que les appels au boycott sont émotionnels, unilatérales et inutiles.

“Ce que les gens devraient faire, utiliser cet itinéraire en raison de sa valeur dans la vie. … Le financement ou les retards ne sont pas liés à l’utilisation de cet itinéraire”, a-t-elle déclaré à VOA.

Cependant, elle a dit qu’elle croyait toujours que les entrepreneurs japonais seraient un meilleur choix pour les projets futurs.

« La Chine a une expérience précieuse dans la construction d’installations de transport public, en particulier de trains électriques. Cependant, si elle est sélectionnée, j’espère que les prochains travaux seront construits par des entrepreneurs japonais. Le Japon est un pays avec beaucoup d’expérience dans la construction de systèmes de transport public et également très intéressée par la protection de l’environnement”, a-t-elle ajouté.

Gaston Alexandre

En tant que travailleur indépendant, j’ai décidé de me lancer dans la rédaction d’articles basée sur le buzz international. Je traite ainsi différents sujets, et particulièrement ceux qui ont suscité un énorme engouement dans la société mondiale. J’écris ainsi des articles concernant les thématiques à fort caractère, c’est-à-dire qui créent un véritable impact émotionnel chez le lecteur. Le nombre d’articles que j’écris est variable au quotidien. L’objectif étant de fournir le maximum d’informations pertinentes du jour, vous pouvez alors découvrir de nombreuses publications d’une douzaine de lignes par article.
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