Il n’y en a que trois dans le monde, et l’un d’entre eux peut maintenant changer de mains. Le prototype Bugatti EB 112 a été annoncé sur le site allemand de vente d’hypercars Schaltkulisse.
L’EB 112 était un rêve qui n’a pas décollé. Conçue par le vénérable designer Giorgetto Giugiaro, créateur de la Volkswagen Golf de première génération, de la Lotus Espirit et de la DeLorean, elle a été victime d’une phase difficile pour l’entreprise et l’économie mondiale.
La différence entre prototype et concept est qu’un prototype est un modèle sérieux et fonctionnel d’un véhicule destiné à la production, tandis qu’un concept est un fantasme, un exercice de vision du futur, qui s’arrête rarement chez les concessionnaires et parfois ne peut même pas marcher.
Le modèle présenté au Salon de Genève 1993 est une super berline propulsée par un V12 de 6 litres, de 450 ch, monté en position empattement. Cela pourrait faire passer l’EB 112 de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h – ou c’est ce que les créateurs attendaient de la version de production.
Pourquoi le prototype Bugatti n’a pas été mis en ligne
C’était un cas historique de faire passer la charrette avant les ânes – ou de faire passer le prototype avant les ventes. L’EB 112 faisait partie d’une tentative infructueuse de ressusciter la marque, qui était morte depuis 1963, date à laquelle elle a été vendue à Hispano-Suiza – une autre marque de voiture disparue, qui a ensuite survécu en tant qu’industrie aéronautique.
L’entrepreneur italien Romano Artioli avait refondé Bugatti en 1987 et présenté la supercar EB 110 au monde en 1991, également un projet de Giugiaro.
Celui-ci serait produit en série, mais pas beaucoup. L’EB 110 – et avec elle cette incarnation de Bugatti – ne s’en tirerait pas bien.
Bien qu’il ait un enfer d’affiche dans le champion de F1 Michael Schumacker, qui en a acquis un en 1994, il n’arrivera aux États-Unis qu’à la fin de la décennie, en période de récession économique. Seulement 139 unités finiront par être vendues et Artioli vendra la marque à Volkswagen en 1998, commençant la Bugatti qui continue à ce jour.
Pourtant, la marque Volkswagen ne décollera vraiment qu’en 2005, l’hypercar Veryon devenant l’une des plus grandes icônes de la décennie.
Ce n’est donc pas un mystère, pourquoi l’EB 112 n’a jamais vu le jour. Le prototype à vendre a été créé par le studio Italdesign de Giorgeto Giugiaro, tandis que les deux autres provenaient de l’usine d’Artioli en Italie.
Elle affiche 4000 km bien testés au compteur, ce qui signifie qu’elle est tout à fait fonctionnelle. Le prix n’a pas été révélé.
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