En début de semaine, UOL avait un accès exclusif et avancé à une enquête Inmetro sur les voitures vendues au Brésil, classées par consommation de carburant. Ils ont donc publié la liste de ce qu’ils considéraient comme les 5 voitures les plus économiques du Brésil. Mais ce n’était pas vraiment la liste des dépenses les plus basses, car elle excluait les électriques. Et, si le critère est la consommation de carburant, les cinq « plus économiques » en ont pris une raclée.
Lorsque Immetro a révélé le tableau complet, il était clair que la Chevrolet Onix, qui figurait en tête de liste en tant que “voiture la plus économique du Brésil”, est en 41º lieu en termes de consommation. Au-dessus, les 40 véhicules sont électriques ou hybrides.
La différence est brutale. Les appareils électriques purs sont jusqu’à quatre fois plus efficaces que leurs équivalents. La championne des voitures thermiques est 70 % moins efficace que la championne des voitures électriques et championne générale, la BMW i3. Et l’électricité elle-même est aussi, crise et tout, moins chère que l’éthanol ou l’essence.
Alors on s’est posé la question : vu toute cette différence, est-ce que ça vaut le coup d’acheter une voiture électrique aujourd’hui au Brésil et d’essayer de rattraper la différence de prix de la voiture sur la facture de carburant ?
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Les 5 voitures les plus économiques du Brésil
Sans plus tarder, voici les cinq voitures les plus économiques du Brésil en termes absolus, selon Inmetro :
| Véhicule | Prix | E. Essence – Ville | E. Essence – Route | MJ/l |
| BMWi3 | R$ 304.950 | 47,7 | 39,4 | 0,47 |
| Chevrolet Boulon | R$ 275.100 | 45,3 | 36,3 | 0,50 |
| Jack E-JS4 | R$ 249.900 | 41,8 | 36,5 | 0,52 |
| Caoa Chery Arrizo5 E | R$ 159.900 | 39,3 | 34,5 | 0,55 |
| Jac iEV40 | R$ 189.900 | 37,5 | 34,8 | 0,56 |
À titre de comparaison, voici la voiture à combustion interne la plus économique et la version à combustion interne de la Chery Arrizo5, qui apparaît ci-dessus :
| Véhicule | Prix | Essence – Ville | Essence – Route | MJ/l |
| Chevrolet Onix Plus | R$ 67.650 | 14,3 | 17,7 | 1,34 |
| Caoa Chery Arrizo5 RT | R$ 79.490 | 11,0 | 12,9 | 1,82 |
Notez que nous avons inclus le prix. UOL avait exclu toutes les voitures électriques et hybrides de sa liste des voitures les plus économiques car elles sont, faute d’un meilleur mot, bêtement chères. Le tramway le moins cher du Brésil est le JAC e-JS1, pour 149 000 R$. Celui-ci est sorti récemment et n’a pas été évalué par Inmetro.
efficacité comparative
Les voitures électriques ont leur efficacité calculée, au niveau international, par un équivalent d’essence, c’est ce qui apparaît ci-dessus. Cela signifie combien ils consommeraient, en raison de leur efficacité énergétique, si le carburant était de l’essence. La version finale de la facture est une consommation mesurée en MJ/l (mégajoules par litre) plus scientifique. C’est l’indice final pour évaluer l’efficacité de n’importe quelle voiture.
Les voitures électriques, contrairement aux voitures à moteur à explosion, dépensent moins en ville que sur l’autoroute car elles utilisent le freinage régénératif et votre moteur ne tourne pas au point mort au signal.
Avant d’entrer dans les comptes, à quoi ressemble le Brésil, incluons également l’éthanol dans la conversation : l’Arrizo 5, à l’éthanol, fait 7,6 km/l en ville et 9,6 km/l sur l’autoroute. L’Onyx, à l’éthanol : 10,1 et 12,5 km/l. Numéros également d’Inmetro.
Comment cela se traduit-il en argent ?
Pour comprendre ce que cela signifie en espèces, prenons l’Arrizo5 classique. 10 litres d’essence permettent de faire 130 km avec. 6 AR$ par litre (une valeur ronde dans la limite de ce qui est facturé dans la ville de São Paulo), vous avez dépensé 60 R$.
La version électrique du même Arrizo dispose d’une batterie de 53,4 kWh et promet 322 km d’autonomie. Cela signifie qu’il utilise 0,165 kWh d’électricité par kilomètre parcouru. Pour parcourir nos 130 km, nous dépensons 21,5 kWh. 0,53 R$ par KWh (tarif Enel-SP), nous avons un total de 11,39 R$ pour les mêmes 130 km.
Même avec la crise de la distribution, l’alimentation de la voiture électrique s’est avérée 81 % plus économe en carburant que son équivalent à combustion interne.
La voiture est économique, mais quand est-elle rentable ?
Mettons au bout du crayon combien vous donnez par mois : si vous marchez 50 km par jour, 20 jours par mois, cela fait 1000 km par mois.
Si votre voiture était la classique Arrizo5, vous dépenseriez 91 litres d’essence pour parcourir 1000 km en ville. Le total est de 546 R$. Avec l’éthanol, ce serait 132 litres, pour un total de 595 R$. Ici, nous considérons 4,50 R$ par litre d’éthanol (également dans la fourchette facturée à São Paulo).
L’Arrizo5 conventionnel n’est pas économique. Prenons l’Onyx alors. Elle consommerait 70 litres d’essence pour 1000 km en ville. 420 R$. Si c’était de l’éthanol : 99 litres, ce qui donne 445 R$.
L’Arrizo5 électrique dépenserait 165 kWh. 85 BRL.
Concernant l’Onyx, avoir un Arrizo 5 électrique apporterait une économie maximale de 335 BRL par mois. Par rapport à l’Arrizo5 conventionnel, R$ 461. Bienvenue, futur !
Mais combien de temps faudrait-il pour récupérer l’investissement ? La différence de prix entre l’Onix et l’Arrizo5 électrique est de 92 250 R$. Avec les économies de R$ 335 par mois, ce serait 275 mois. 22 ans.
Entre les deux versions d’Arrizo5 : la différence entre est plus petite, de R$ 80 410. En économisant 461 BRL par mois, cela prend… 174 mois. C’est 14 ans et demi. Votre voiture zéro serait probablement déjà dans le cinquième propriétaire d’ici là.
Il est clair ici que la politique sur les taxes et les subventions pour les voitures électriques doit être revue pour hier. Ils sont sans doute meilleurs pour l’environnement et pour le consommateur.
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