La Tesla Model S Plaid est considérée à ce jour comme le summum des voitures électriques de Tesla, c’est pourquoi une version Plaid+ a été abandonnée par Elon Musk en juin. Le PDG de la société a fait valoir qu’il ne voyait pas la nécessité d’un modèle turbocompressé du véhicule, car la version standard c’est très bien.
Cependant, sur le circuit allemand du Nürburgring, où les constructeurs automobiles soumettent leurs prototypes aux tests les plus variés, une Model S Plaid a été vue avec une composition plus radicale et plus hardcore. La voiture qui arborait une couleur bleue, sans le camouflage habituel des prototypes, avait un diviseur dans la partie inférieure du pare-chocs avant et un aileron mobile à l’arrière.
Possible Model S Plaid + vu au Nürburgring avec un design aérodynamique différent, comme la fente dans le pare-chocs avant – Reproduction/CarBuzz
Volant bas (littéralement, la berline avait une hauteur de caisse inférieure sur la piste) et avec des freins sensiblement plus gros que ceux de la Plaid de série, le véhicule effectuait ses virages en douceur. Le profil aérodynamique se déplaçait au besoin, passant d’un angle horizontal à un angle presque vertical à certains moments.
Découvrez-le dans le tweet ci-dessous, qui montre l’une des sections du circuit parcourue par ce qui pourrait être le Model S Plaid +. Vous pouvez voir le becquet aider l’aérodynamisme de la Tesla électrique en se déplaçant et en créant, si nécessaire, une traînée supplémentaire qui permet une décélération plus rapide du véhicule.
Model S Plaid est très bon
Le modèle standard de la Model S Plaid, semble-t-il, correspondait à ce qu’Elon Musk a dit à propos de la très bonne voiture. Même le 10 septembre, le profil du circuit allemand tweeté à propos d’un autre record battu par la berline électrique, avec “7:35 minutes pour 20,8 kilomètres d’Inferno Verde [como também é conhecida a pista]”.
Un jour plus tôt, Musk déjà avait posté à propos de cette étape importante, dans laquelle sa Tesla Model S Plaid vient d’établir le “record mondial officiel de vitesse pour une voiture électrique de série au Nürburgring”. Avec un détail : complètement inchangé, directement de l’usine.
Dans le tweet suivant, le PDG a tweeté que la prochaine étape serait “le Plaid modifié avec l’ajout de surfaces aérodynamiques, de freins en carbone et de pneus de piste (toutes choses qui peuvent être faites sans que la Tesla ne soit sur le circuit)”.
Le prochain sera le Plaid modifié avec des surfaces aérodynamiques supplémentaires, des freins en carbone et des pneus de piste (tout ce qui peut être fait sans que Tesla ne soit dans la boucle)
– Elon Musk (@elonmusk) 9 septembre 2022
La voiture bleue à becquet mobile qu’on a vue maintenant va beaucoup dans le sens de ce que Musk a avancé en septembre. Les impressions qui restent sont que Tesla travaille sur Plaid +, reprenant le travail sur cette version plus turbocompressée de son modèle standard déjà “très bon”.
Cependant, nous avons affaire à des spéculations. Le circuit allemand, comme mentionné ci-dessus, est utilisé pour plusieurs tests des types les plus variés. Rien n’empêche les changements aérodynamiques observés dans la berline de faire partie des études pour la Model S Plaid elle-même, qui a déjà une configuration puissante. Juste pour vous rappeler, ce sont des spécifications telles que 1 020 chevaux, un sprint de 0 à 96 km/h en 1,99 seconde, une vitesse de pointe de 321 km/h et une autonomie de 680 km.
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