UNE Uber récemment licencié 1600 chauffeurs, un total de 0,16 % des 1 millions de partenaires que l’application de transport comptait au Brésil. La cause de tant d’exclusions du conseil d’administration de l’entreprise est connue des utilisateurs : Les constantes annulations de coursescomme je l’ai dit plus en détail dans l’article ci-dessous.
À la poursuite d’une course plus rentable, les conducteurs choisissaient littéralement qui transporter. Cependant, Uber réfute l’information. Pour le client à la recherche d’un moyen de transport, en pratique, l’image d’Uber, qui était déjà déficiente, est encore plus petite, ce qui rend souvent difficile la recherche d’un chauffeur pour sa course. Cependant, les utilisateurs signalent qu’il y a eu une diminution significative des annulations.
Ci-dessous, vous pouvez voir le positionnement de la société Uber et également de l’entité de classe des chauffeurs d’application à São Paulo.
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Ce que disent les chauffeurs
De nombreux conducteurs affirment que l’attitude de l’entreprise n’était pas juste. En effet, les employés affirment que ces derniers temps, il est devenu difficile de réaliser des bénéfices lors du transport de personnes avec Uber. En premier lieu, nous pouvons mentionner la prix élevés du carburant. Dans certaines régions du Brésil, l’essence coûte 7 R$ le litre.
En pratique, le coût du carburant consomme 40 à 50 % des dépenses totales du conducteur. De plus, pour de nombreux partenaires, il y a encore le coût de location de voiturequi a également augmenté ces derniers mois.
Mais au-delà de cela, il y a d’autres plaintes. Selon les chauffeurs, dans certains cas, il est nécessaire de parcourir jusqu’à 10 kilomètres pour récupérer le passager. Souvent, l’itinéraire emprunté par le passager ne couvre pas la frais de déplacement du conducteur.
Les partenaires se plaignent que le coût de ce voyage sort de la poche du conducteur, et Uber n’aide pas du tout dans cette partie. Uber affirme que le problème est dû à la forte demande des passagers pour le nombre de chauffeurs.
De plus, les chauffeurs se plaignent que, dans certains cas, ils choisissent d’annuler parce que le trajet implique Zones à risquecomme dans de nombreuses périphéries brésiliennes, surtout la nuit.
Selon le Application Drivers Association de São Paulo – Amasp, dans une interview à G1, Uber a interdit un nombre «exorbitant» de partenaires. L’entité de classe parlait de 15 000 chauffeurs, un nombre qui a ensuite été corrigé par Uber.
De plus, l’entité prétend toujours qu’il faut choisir les courses à cause de la valeur de l’essence en contrepartie de l’absence de réajustement depuis 2015. L’Amasp trouve la punition injuste.
« Nous ne pouvons pas nous permettre de faire tout ce qui apparaît, car nous paierons pour que le passager arrive à destination, et nous ne pouvons pas être punis pour cela.« .
Ce que dit Uber à propos des annulations de courses
Selon Uber, le conducteur peut visualiser avant d’accepter le trajet, quel itinéraire emprunter. Par conséquent, la plate-forme a supprimé les conducteurs qui ont annulé des trajets après leur acceptation.
Selon la note publiée par Uber sur l’exclusion des employés, « les chauffeurs partenaires sont des professionnels indépendants et, comme les usagers, peuvent annuler des trajets quand ils le jugent nécessaire« .
Mais la société allègue que ce qui se passait était des annulations abusives, et que les annulations excessives ou à des fins frauduleuses enfreignent le Code communautaire.
“L’abus d’annulation de voyage n’a rien à voir avec la liberté du partenaire conducteur de refuser les demandes. Chez Uber, le conducteur est entièrement libre de décider quelles demandes de course accepter et lesquelles refuser. La connexion entre le partenaire et l’utilisateur – lorsque le nom, le modèle et la plaque d’immatriculation de la voiture sont partagés et que l’utilisateur reçoit la confirmation que le conducteur est en route – ne se produit qu’après que le conducteur a vérifié les informations de la demande (heure, distance, destination, etc.) et a décidé d’accepter le voyage”.
La société a déclaré dans le communiqué que « sur les quelque 1 million de chauffeurs et partenaires de livraison enregistrés auprès d’Uber, 0,16 % du total ont présenté — de manière récurrente — des comportements qui nuisent intentionnellement au fonctionnement de la plateforme« .
Uber dit aussi que « la pratique consistant à annuler plusieurs voyages d’affilée juste après qu’ils ont été acceptés nuit à tous ceux qui utilisent la plateforme« .
Le réajustement ne paie pas, selon le président de l’Amasp
Dans un communiqué, Uber affirme avoir intensifié ses efforts pour aider les chauffeurs partenaires à réduire leurs dépenses. La société cite des partenariats avec des carburants à prix réduits et des augmentations de la monétisation dans plusieurs villes brésiliennes. « Dans la région métropolitaine de São Paulo, par exemple, les valeurs des revenus des trajets UberX ont été réajustées jusqu’à 35%« .
Cependant, Amasp a réfuté l’affirmation d’Uber. Selon le président de l’entité, Eduardo Lima de Souza, le réajustement il est bien inférieur à ce dont la classe a besoin, n’étant pas nécessaire pour approvisionner ou atténuer la situation financière des conducteurs.
