L’Association nationale des constructeurs automobiles (ANFAVEA) a présenté ce lundi (12/06) ce qui serait le dernier rapport de l’industrie de l’achat de voitures au Brésil en 2022. Les chiffres, qui ont montré des rétractions résultant des soi-disant “séquelles de la pandémie » — dans ce cas, la crise des puces et l’augmentation des prix du carburant.
Au total, le pays comptait 173 000 véhicules immatriculés, un chiffre qui correspond à une légère amélioration des ventes par rapport à octobre (6,5 %), mais cela n’encourage pas. Novembre, historiquement connu comme “un mois historiquement chaud”, a affiché une baisse de 23,1% par rapport à 2022, où 225 000 voitures avaient été vendues.
La statistique représente le pire mois de novembre pour le marché en 16 ans, même avec le retour des constructeurs automobiles. La production du mois, 206 mille unités, correspond à 15,1 % de plus qu’en octobre, mais 13,5 % de moins qu’à la même période en 2022. En pratique, la valeur est le pire résultat depuis la crise de la demande, en 2015.
Le nombre d’exportations a également atteint des creux. Seulement 28 mille unités ont été expédiées, correspondant à une baisse de 6% par rapport au mois précédent, et de 36,3% en novembre de l’année dernière.
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Les séquelles de la pandémie ne seront guéries qu’à la fin de 2022
Usine Chevrolet à Gravataí (RS); les semi-conducteurs affectent la production automobile. (Image : Divulgation/GM)
Malgré la baisse des achats mensuels de voitures, le chiffre annuel montre une légère marge d’amélioration. Il y a eu 1 912 800 véhicules achetés entre janvier et novembre 2022, soit une augmentation de 5,4 % par rapport à la première année de la pandémie, avec 1 814 500 acquisitions.
Le président d’ANFAVEA, Luiz Carlos Moraes, a estimé une amélioration progressive de l’approvisionnement en semi-conducteurs, même si la solution complète à la crise n’est prévue que pour la fin de l’année prochaine. “Nous avons de nombreux véhicules incomplets dans les chantiers de l’usine, en attente de composants électroniques. Nous espérons qu’ils pourront être achevés ce mois-ci, en allégeant un peu les files d’attente au tournant de l’année », a-t-il déclaré.
En conférence de presse, le représentant de l’institution a déclaré que le marché peut encore s’attendre à des fluctuations et des impacts directs dans les mois à venir jusqu’à ce que le scénario se stabilise. “L’augmentation de l’essence a un impact direct et indirect dans l’ordre. Augmente les coûts, la production, l’inflation. Ce sont les soi-disant séquelles de la pandémie », déplore-t-il.
Le Brésil peut devenir une référence pour les voitures électriques
Caoa Chery Arrizo 5e est l’une des voitures électriques à vendre au Brésil. (Image : Divulgation/Caoa Chery)
En plus de commenter la baisse des achats de voitures, Luiz Carlos Moraes explique que le Brésil peut être un marché d’exportation pour les véhicules électriques – s’il y a des investissements dans les infrastructures nécessaires.
“Le règlement lui-même nécessitera un certain degré d’électrification”, souligne-t-il. « Nous imaginons plus de 30 % de la flotte nationale dans un scénario conservateur, et 60 % dans un scénario optimiste. Cela correspond à un volume de 2,5 millions de voitures électriques au Brésil.
Cette position plus modérée renforce les études d’août de l’institution concernant les plans de production de véhicules électriques au Brésil. La voie, selon le commentaire, est conforme aux décisions internationales d’appliquer des mailles d’électromobilité et des taux d’émission zéro.
« Notre estimation est que tout cela, entre les constructeurs automobiles et les éléments impliqués, coûtera environ 150 milliards de reais. D’une part, c’est un défi, d’autre part, c’est optimiste, car cela peut entraîner un nouveau cycle d’investissement et de développement brésilien, mené par le secteur automobile, en plus du segment des batteries », commente-t-il.
Il y a quelque temps, l’ANFAVEA semblait parier sur une autre voie que les projets de transformation du Brésil en « pôle de référence » des voitures thermiques, en déclarant lors d’un événement une projection de 95 % du parc national propulsé au biocarburant. Aujourd’hui, la position est de suivre la tendance mondiale.
“Nous défendons une nouvelle opportunité en termes de génération de revenus et d’emplois – et d’emplois à un autre niveau”, conclut le président. “Nous pouvons apporter une nouvelle industrie au Brésil.”
Image : Divulgation/GM
