Un avion transportant la deuxième boîte noire du vol écrasé de China Eastern Airlines arrive à Pékin le 27 mars 2022. Les enquêteurs qui enquêtent sur l’accident d’un avion de China Eastern Airlines examinent s’il était dû à une action intentionnelle sur le pont d’envol, sans preuves trouvées d’un dysfonctionnement technique, ont déclaré deux personnes informées à ce sujet.
Yang Kunye | Groupe Visuel Chine | Getty Images
Les enquêteurs enquêtant sur l’accident d’un avion de China Eastern Airlines examinent s’il était dû à une action intentionnelle sur le pont d’envol, sans aucune preuve d’un dysfonctionnement technique, ont déclaré deux personnes informées à ce sujet.
Le Wall Street Journal a rapporté mardi que les données de vol de l’une des boîtes noires du Boeing 737-800 indiquaient que quelqu’un dans le cockpit avait intentionnellement écrasé l’avion, citant des personnes familières avec l’évaluation préliminaire des responsables américains.
Boeing, le fabricant du jet, et le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis ont refusé de commenter et ont renvoyé les questions aux régulateurs chinois.
L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC), qui mène l’enquête, n’a pas répondu dans l’immédiat à une demande de commentaire.
Le Boeing 737-800, en route de Kunming vers Guangzhou, s’est écrasé le 21 mars dans les montagnes de la région du Guangxi, après une chute soudaine de l’altitude de croisière, tuant les 123 passagers et neuf membres d’équipage à bord.
Il s’agit de la catastrophe aérienne la plus meurtrière en Chine continentale en 28 ans.
Les pilotes n’ont pas répondu aux appels répétés des contrôleurs aériens et des avions à proximité lors de la descente rapide, ont indiqué les autorités. Une source a déclaré que les enquêteurs de Reuters cherchaient à savoir si l’accident était un acte « volontaire ».
Mercredi, les captures d’écran de l’histoire du Wall Street Journal semblaient avoir été censurées à la fois sur la plate-forme chinoise de médias sociaux Weibo et sur l’application de messagerie Wechat. Les sujets de hashtag « China Eastern » et « China Eastern black boxes » sont interdits sur Weibo, qui a cité une violation des lois, et les utilisateurs ne peuvent pas partager de messages sur l’incident dans les discussions de groupe sur Wechat.
La CAAC a déclaré le 11 avril, en réponse aux rumeurs sur Internet d’un crash délibéré, que la spéculation avait « gravement induit le public en erreur » et « interféré avec le travail d’enquête sur l’accident ».
Une femme qui a demandé à être identifiée uniquement par son nom de famille, Wen, qui a perdu son mari dans l’accident, a déclaré mercredi à Reuters qu’elle n’avait pas vu le rapport du Wall Street Journal mais espérait que les résultats de l’enquête seraient bientôt publiés.
Wen a déclaré qu’elle et d’autres membres de la famille des victimes avaient signé un accord avec China Eastern qui comprenait un point sur l’indemnisation, mais elle a refusé de dire combien avait été offert.
China Eastern n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Le Wall Street Journal a déclaré que la compagnie aérienne avait déclaré dans un communiqué qu’aucune preuve n’avait émergé qui pourrait déterminer s’il y avait des problèmes avec l’avion.
Aucune recommandation technique
Le 737-800 est un prédécesseur largement utilisé du 737 MAX de Boeing, mais ne dispose pas des systèmes qui ont été liés aux accidents mortels du 737-MAX en 2018 et 2019, ce qui a conduit à un long échouement du MAX.
China Eastern a immobilisé toute sa flotte de 737 à 800 avions après l’accident, mais a repris ses vols à la mi-avril, une décision largement considérée à l’époque comme excluant tout nouveau problème de sécurité immédiat concernant le modèle le plus utilisé de Boeing.
Dans un résumé d’un rapport d’accident préliminaire non publié le mois dernier, les enquêteurs chinois n’ont pointé aucune recommandation technique pour le 737-800, qui est en service depuis 1997 avec un solide dossier de sécurité, selon les experts.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré dans une interview à Reuters le 10 mai que les enquêteurs du conseil d’administration et Boeing s’étaient rendus en Chine pour aider à l’enquête chinoise. Elle a noté que l’enquête n’avait révélé aucun problème de sécurité nécessitant une action urgente.
Homendy a déclaré que si le conseil avait des problèmes de sécurité, il « émettrait des recommandations de sécurité urgentes ».
Le NTSB a aidé les enquêteurs chinois à examiner les boîtes noires de son laboratoire américain à Washington à la demande de la Chine, malgré les tensions politiques entre les pays.
La CAAC a déclaré que le NTSB avait confirmé qu’il n’avait pas divulgué d’informations sur le crash de China Eastern aux médias, a rapporté le Global Times, propriété de l’État.
Les actions de Boeing ont clôturé en hausse de 6,5 %.
Un rapport final sur les causes pourrait prendre deux ans ou plus à compiler, ont déclaré des responsables chinois. Selon les analystes, la plupart des accidents sont causés par un cocktail de facteurs humains et techniques.
Les collisions délibérées sont exceptionnellement rares dans le monde. Les experts ont noté la dernière hypothèse laissée ouverte si l’action découlait d’un pilote agissant seul ou le résultat d’une lutte ou d’une intrusion, mais des sources ont souligné que rien n’avait été confirmé.
L’enregistreur vocal du cockpit a été endommagé lors de l’accident et il n’est pas clair si les enquêteurs ont pu en extraire des informations.
En mars 2015, un copilote de Germanwings a délibérément fait voler un Airbus A320 dans une montagne française, tuant les 150 personnes à bord.
Les enquêteurs français ont découvert que le jeune homme de 27 ans souffrait d’un « épisode dépressif psychotique », caché à son employeur. Ils ont ensuite appelé à de meilleures directives en matière de santé mentale et à des groupes de soutien par les pairs plus solides pour les pilotes.
