Volvo lance le XC60 Recharge hybride rechargeable de génération 2022

Aujourd’hui (09/11), Volvo a mis à la disposition du public la nouvelle génération de son XC60 Recharge hybride rechargeable – historiquement, la voiture la plus vendue de la marque. Il s’agit d’un SUV présenté en quatre variantes : Inscription Expression (de base), Inscription (de série), R-Design et Polestar Engineered (plus sportive).

Comme son nom l’indique, ce dernier a une main dans la sous-marque Polestar, qui produit des électriques de luxe pour concurrencer directement Tesla. Les différences avec R-Design résident dans les ajustements de performances. Il existe huit options de couleurs et plusieurs intérieurs, dont la disponibilité dépend du modèle.

Par rapport à la génération précédente, il y a eu de légers changements dans le look : les versions Inscription ont gagné une calandre et un détail sur le pare-chocs avant en chrome.

Recto de la version inscription (Image : Mário Kurth/Olhar Digital)

Les versions d’ingénierie R-Design et Polestar ont reçu un avant plus modifié, avec un pare-chocs plus sportif et une calandre en plastique.

Avant de Polestar Engineered (Image : Mario Kurth/Olhar Digital)

Tirant l’idée d’une voiture électrique, le XC60 a également gagné des échappements cachés dans le pare-chocs arrière.

l’intérieur qui compte

Mais la plupart des mises à jour sont à l’intérieur. La voiture a désormais une meilleure intégration avec Google Assistant et Google Maps, qui, en plus du moniteur central, peuvent être projetés sur le tableau de bord numérique et, dans les modèles avancés, sur un HUD (moniteur projeté, comme un avion) ​​sur le pare-brise.

Intérieur de Polestar Engineered (Image : Mário Kurth/Olhar Digital)

Les versions R-Designed et Polestar Engineered disposent également d’une caméra à 360 degrés, qui aide à créer des avertissements pour la navigation et les manœuvres telles que le stationnement.

Mais non, le Volvo XC60 n’est pas une voiture avec autonomie : l’assistance au conducteur est en alerte lorsque le trafic commence à avancer et que la voiture n’a pas encore bougé (“Ready to Drive”). Il existe également un système d’arrêt d’urgence, avec des voyants d’avertissement automatiques si le conducteur cesse de réagir (“Emergency Stop Assist”).

On retrouve également un nouveau filtre à air, éliminant les micro-organismes par ionisation et filtrant les particules de moins de 2 nanomètres.

Volvo XC60 : un hybride rechargeable au pays du conventionnel

Maintenant, la chose la plus importante : ce qui motive tout cela. Le Volvo XC60 hybride est équipé d’un moteur électrique central et d’un moteur essence 4 cylindres de 2 litres. Ensemble, ils produisent 407 ch. du pouvoir. Ceci est identique dans toutes les versions. L’ensemble effectue le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes.

Il existe plusieurs modes de conduite. Le moteur thermique fonctionne toujours avec l’assistance du moteur électrique, mais le moteur électrique peut fonctionner seul. En pratique, si l’autonomie est suffisante, il est possible d’ignorer indéfiniment la station service.

En mode purement électrique, la vitesse de pointe est limitée à 120 km/h, à partir de laquelle le moteur thermique est automatiquement activé.

On retrouve une autonomie purement électrique de 40 km – qui, selon l’utilisateur, peut être suffisante ou non pour un usage quotidien. Pour recharger, il faut compter 3 heures dans une prise, qui utilise une prise avec terre de type industriel, mais sinon c’est courant, avec du 220 V (ce n’est pas difficile à installer chez soi).

Les prix de base sont : Inscription Expression : R$ 399 950 ; Inscription : 429 950 BRL ; R-Design : 439 950 BRL ; Conception Polestar : 466 950 BRL. Les voitures peuvent être personnalisées avec des modules complémentaires sur leur page de vente.

Le Volvo XC60 est une exception en étant un hybride rechargeable (PHEV) disponible dans un pays où la grande majorité des hybrides n’ont pas cette option. Un hybride non rechargeable (HEV) est essentiellement alimenté au carburant : la puissance du moteur électrique provient du carburant à la station, sans possibilité de prise. Un PHEV se recharge à la prise ou à la station.

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Gaston Alexandre

En tant que travailleur indépendant, j’ai décidé de me lancer dans la rédaction d’articles basée sur le buzz international. Je traite ainsi différents sujets, et particulièrement ceux qui ont suscité un énorme engouement dans la société mondiale. J’écris ainsi des articles concernant les thématiques à fort caractère, c’est-à-dire qui créent un véritable impact émotionnel chez le lecteur. Le nombre d’articles que j’écris est variable au quotidien. L’objectif étant de fournir le maximum d’informations pertinentes du jour, vous pouvez alors découvrir de nombreuses publications d’une douzaine de lignes par article.
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